חברת כיתה ישנה וטובה שלי מבוסטון אמרה לי פעם שהיא תמיד רוצה לנסוע באוריינט אקספרס, הרכבת המהוללת שנסעה מלונדון, אנגליה לאיסטנבול, טורקיה. הכוכב הבלתי מודע של תעלומת אגתה כריסטי מפורסמת במיוחד, אוריינט אקספרס היה לכאורה המילה האחרונה בנסיעה יוקרתית ברכבת - קחו את מלון ריץ בפריז, העמידו אותו על גלגלים והניחו אותו על מסילה, והייתם מקבלים את האוריינט אקספרס. . לא פלא שחברתי הייתה נסערת כשאוריינט אקספרס נסעה לטיול האחרון שלה לפני יותר משמונה שנים, לפני שלבסוף הצליחה להגשים את משאלתה ולנסוע ללא ספק ברכבת המפורסמת ביותר בהיסטוריה.
חוק הרכבת
מלבד האוריינט אקספרס, נסיעה ברכבת הייתה אחת מצורות התחבורה היעילות ביותר במשך יותר ממאה שנה, ורבות מהערים הגדולות בעולם מוצלבות על ידי רשת רכבות.
העובדה שהרכבות הובילו את הערים והמדינות בהן עוברות היא עובדה היסטורית מתועדת היטב. אולם יש רכבת אחת מסוימת שנראית חריגה מהכלל. אני מתייחס, למרבה הצער, לחוק רפורמת המס בגין האצה והכלה - או רכבת.איילה לנד מלט טביעת רגל בעיר קיזון המשגשגת תלתן: השער הצפוני של מטרו מנילה מדוע מספרי החיסונים הופכים אותי לשוורי יותר לגבי שוק המניות
חוק הרכבת, כפי שרבים מאיתנו יודעים, נכנס לתוקף עם שחר השנה החדשה. רבים ציפו ליישומו, מכיוון שהוא הוכרז כמכשיר שבאמצעותו יורידו שיעורי מס הכנסה, ויעניק לאיש הרחוב סכום גדול יותר במעטפת השכר שלו. עם זאת, החיים (והמיסוי!) אף פעם לא כל כך פשוטים, וכלל האצבע הוא שאם אתה מקטין את שיעורי המס - ולכן סכום ההכנסות שייווצר - עבור סוג מס מסוים אחד, אתה צריך לקזז את הפסד ההכנסות הזה. בדרך כלשהי.
אפשרות אחת תהיה לעודד הוצאות, וזה היה כנראה הרעיון שמאחורי הפחתת שיעורי מס הכנסה - לתת לאנשים הכנסה פנויה יותר, והם כמעט בוודאות יגדילו את הוצאותיהם (מיסוי עצמנו, מדריך אזרח לדיון הגדול על רפורמות מיסים מאת יואל. סלמרוד וג'ון בקיה).
אולם הבעיה נעוצה בעובדה שבעוד שהממשלה אמנם הפחיתה את שיעורי מס ההכנסה - והעניקה למיליוני עובדים שכירים הכנסה פנויה יותר לקחת הביתה יום לשלם - היא גם העלתה את שיעורי המס עבור מע'מ וארנונה. שני מיסים אלה, לעומת זאת, מוטלים על סחורות ושירותים, ובכך מבטיחים למעשה כי מחירי סחורות רבות יתחילו לטפס ללא הפסקה.
מחיר הדלק
אנג'ליקה פנגנגאן וזנג'ו מרודו
אחת הסחורות הראשונות שרואים עליית מחירים היא גם המכריעה ביותר: דלק.
במדינה שעדיין תלויה מאוד בנפט כדי להניע את בתים, תעשיות ותחבורה שלנו, כל עליית מחירי הדלק בטח תתמודד עם מידה לא קטנה של חרדה מצד כולם. עובדה עצובה היא שכאשר מחירי הדלק עולים, המחירים של כל כך הרבה פריטים אחרים מגיעים בעקבותיהם במהירות. למרבה הצער, זו גם אמת עצובה עוד יותר שגם אם מחירי הדלק יוחזרו לאחור - ולעתים קרובות בנתון הנמוך בהרבה מהסכום אליו הועלו - לא תהיה ירידה מקבילה במחירי הסחורות, לא בזמן יש להרוויח.
את ההשפעה של חוק ה- TRAIN ניתן כבר לחוש רק על ידי מעבר לסופרמרקט.
אחיותיי מריובי וג'ואן ואני השווינו את חוויותינו ושנינו שמנו שהמחירים של דברים כמו שימורי מזון, אבקת מיצים וכן, אפילו אורז, הולכים בהתמדה צפונה. אחותי מריווי אמרה לי - עם תמיהה לא קטנה - ששתי בנותיה; פינאג'ן ואלג'אן נדהמו כשביצעו את מצרכים לפני מספר סופי שבוע וגילו כי מחיר שקית אחת מתערובת התה הקר האהובה עליהם עלה ב 100 אחוז.
זו, במיקרוקוסמוס, ההשפעה של העלאת שיעורי המע'מ למשקאות ממותקים בסוכר, אחד המרכיבים האינטגרליים בחוק הרכבת. זו העלאת מחירים שאחותי יכולה לספוג - אם כי היא עדיין ממלמלת תחת נשימתה בקשר לזה - אבל מה עם האנשים שהכנסותיהם בוודאי ירגישו את המתח של עליות מחירים עוקבות?
אמנם נכון שחוק הרכבת ייתן לשכירים ולעצמאיים יותר מזומנים לקחת הביתה, אך לא ניתן לומר אותו דבר לגבי מקבלי שכר מינימום, שאינם משלמים מיסי הכנסה ולכן לא ייהנו. משיעורי מס ההכנסה המתוקנים של חוק TRAIN. ומכיוון שאין עלייה בשיעורי שכר המינימום בעתיד הקרוב, לבעלי שכר המינימום לא יהיה יותר כסף בכיסם כדי לקזז את עליות המחירים שיצאו לדרך באותו חוק רכבת.
בשנה שעברה העריך משרד האוצר כי מקבלי שכר מינימום - המונים כשני מיליון נפש - מהווים כמעט 30 אחוזים, או כ- 27.78 אחוזים, מבסיס המס לנישומים בודדים.
כל אחד מהם, ומשפחותיהם, בוודאי ירגישו את קמצוץ ההשפעה של חוק הרכבת - מכיוון שהם אינם משלמים מס הכנסה, ואין להם תוספת שכר לצפות להם, לא תהיה להם יותר כסף בכיסם מגיע ליום המשכורת. ואם אין להם יותר כסף בכיסם ביום המשכורת, אז הם עשויים להתמודד עם ברירה אחת בלבד: לקנות פחות ממה שנהגו לרכוש - כולל מה שהניחו על שולחנות האוכל שלהם.
מהמקום שבו אני יושב, זו בעיה ענקית שמחכה לקרות.
לשכירים ולעצמאים יהיה מעט קל יותר מזה, אך אין זה אומר שייחסכו מהם ההשפעה של חוק הרכבת. למרבה האירוניה, אמנם יום המשכורת עשוי להעניק להם יותר כסף להוציא, אך העובדה שהמחירים מתחילים לעלות עבור כל כך הרבה סחורות וסחורות פירושה שעובדים שכירים אלה יצטרכו לשלם יותר עבור הפריטים שהם בדרך כלל מציבים בעגלות הקניות בסופרמרקט. הצריכה, אם כן, עשויה שלא לגדול באופן משמעותי בכדי לייצר הכנסות נוספות ממסים שהממשלה מקווה שיפיק חוק הרכבת.
כאשר הכל נאמר, חוק הרכבות עשוי עדיין להתגלות כשיעור אובייקטיבי במה שלא לעשות כאשר ממשלה מנסה לקזז הפחתות בשיעורי מס מסוג אחד על ידי הגדלת התעריפים עבור סוגי מיסים אחרים.
אף אחד לא מתכוון להתווכח עם הצורך בהעלאת הכנסות ממסים, כמו שאף אחד לא יתווכח עם היתרונות של מתן כוח קנייה רב יותר לאנשים. אך בניסיון להעניק לעם יותר כוח קנייה, הממשלה צריכה להיזהר מכך שהיא לא תסכל את מאמציה שלה ביעילות על ידי העלאת שיעורי מס מסוימים עד למצב שבו בסופו של דבר אנשים מוציאים יותר כסף לרכישת אותה כמות סחורות שהם מקבלים. בדרך כלל לרכוש.
היו כולם בכוריאוגרפיה הזו ביחד
בחינה מחודשת
מכיוון שכשזה יקרה, אז אולי צריך לבחון מחדש את חוק הרכבת שנחזה ככלי הרכב לעתיד משגשג יותר כדי לראות אם הוא באמת בדרך הנכונה.
בכל הנוגע לרכבת, אני חושב שזה חשוב מאוד לאן מועדות. וכאשר שלב 1 נמצא כעת בשלבי פתיחתו, ושלב 2 מחכה לרדת מהקרקע, אני מניח שאפשר לומר שרכבת די הולכת ומתרחקת מהתחנה שהייתה ההנפקה שלה.
אולי לפני שנמשיך הלאה, עלינו לבחון היטב וקשה לאן הרכבת עשויה להסיע אותנו ... כי לרדת יהיה בלתי אפשרי ברגע שיהיה מאוחר לחזור.