רומן אהבה עם טויוטה סופר

SUPRA נצבע בקררה לבן, צבע פורשה, במיגל המלאך האוטוקאר

החדשות האחרונות על סגן גנדה

זה חג האהבה מחר ומכיוון שכולם אוהבים סיטקום / סדרת דרמה, אני רוצה לחלוק את עצמי. אבל במקום עם אדם, זה עם אחת המכוניות שלי, טויוטה סופר.

רכשתי את JZA80 טויוטה סופר MKIV שלי באמצע שנת 2007. זה היה LHD מקורי, USDM targa-top 1995, עם תיבת ההילוכים 6-הילוכים Getrag V160 המיוצרת בגרמניה ורצוי ביותר, במקום גרסת הקופה הנדירה יותר. המכונה ביפן 'האצ'י מארו' (תמורת 80), בעבר היה בבעלות חבר ושותף עסקי, שקנה ​​אותו מאחד הבעלים של אחת מחנויות הכוונון המובילות במנילה. הוא היה מעוצב ונטען עד הסוף: מנוע ארגז שדורג ל -1,000 כ'ס על גז מירוץ, בלמי AP מרוצי ענק ענקיים, גלגלי מגנזיום מזויפים של RAY עם צמיגי מירוץ בינוניים של ברידג'סטון, ערכת גוף מקורית רחבה TRD, ועצמא תיבת מחשב MOTEC M800 המעגלת את פריטי הכרטיס הגדול. אך לפני שהושלמה, הבעלים התעייף מהמכונית, מכר אותה ופיתוח המכונית הופסק.

SIDEVIEW של ערכת גוף בסגנון JGTC המעוצבת כך שתתאים.

הבעלים המצליח ניסה בכל כוחו להמשיך בפיתוח וכוונון, אך גם הוא התעייף. כשהוא עלה למכירה במחיר מבצע (מעט לא ידעתי), חישלתי את זה וחשבתי שזו הדרך המהירה ביותר לבעלות על מכונית-על. הבעיה היא שהיו לי רעיונות משלי לגבי המכונית. רציתי להיות מסוגל להשתמש בו כל יום. קח אותו בכוננים ארוכים, קח אותו למסלול המירוץ (ההתקנה המקורית הייתה מכוונת גרר), אולי תפלוט עם כמה חברים. וכאן התחילו ההרפתקאות (הלא נכונות).

הסרנו את מנוע המירוץ (בונה המנועים אמר לי שהוא לא יימשך זמן רב עם כוונתי להשתמש בו), הגדרת טורבו ומערכת הדלק המתאימה ל -1000 כ'ס, הסרנו את רתמת החיווט המותאמת אישית והחלפנו. זה עם רתמת OEM חדשה, מנוע מלאי עודף, תיבת מחשב עצמאית פשוטה יותר, plug-and-play ומערכת דלק שמסוגלת להסביר יותר 600 כ'ס. הבעיה היא שאף אחד לא האמין שניתן לעשות זאת, ואף אחד לא אמר לי את זה. לפיכך צצו בעיות רבות: מנוע העודפים היה ככל הנראה זקוק לשיפוץ עליון, מערכת הקירור הייתה שולית מאוד, שאר מערכות החיווט החשמליות היו בלאגן של בלגן, הרשימה נמשכת. זה נשבר שבע פעמים בשנה אחת, שיא לכל אחד. קיבלתי חברות ב- AAP בגלל הסופר. זה לא הצליח להתחיל אצלי שלוש פעמים במקום ציבורי. זה התחמם יתר על המידה על הכביש. והמנוע הוציא עשן כמו משוגע בזמנים מוזרים, והסעיר נהגים רבים, נוסעים והולכי רגל כאחד. ולא הנעתי כל כך הרבה חברים (וכמעט כל האחרים ברדיוס של כמה קילומטרים סביבי) כשהדברים האלה קרו.איילה לנד מלט טביעת רגל בעיר קיזון המשגשגת תלתן: השער הצפוני של מטרו מנילה מדוע מספרי החיסונים הופכים אותי לשוורי יותר לגבי שוק המניות

פגוש קדמי ופגושים מיושרים עם תא מנוע ריק שנצבע טרי

דרך כל זה מעולם לא איבדתי תקווה. או כמו שאומרים כמה מחבריי, הייתי הזוי וחשבתי שאני יכול לעשות את הבלתי אפשרי. כמעט חמש שנים חקרתי, תיקנתי, ניחשתי, הבנתי ולמדתי לבד כיצד לתקן את הסופרה שלי, מכיוון שבאותה תקופה לא הכרתי מישהו אחר שיבנה מחדש. המידע היה מועט, והיו כל כך הרבה וריאציות בין סופראס בארה'ב וביפן, ו- OBDI ו- OBDII spec USDM Supras. אבל דרך כל זה מעולם לא חשבתי למכור את מכוני הבעייתי. האם זו אהבה, התאהבות או אובססיה?

פוקימון שמש ושודדי ירח

נקודת מפנה הגיעה כשפגשתי את טומי טנג מ- DTM Motorsports. הכרתי אותו בעבר, אבל התקרבתי אליו בזכות דולף סנטיאגו מ- Emperor Motorsports / HKS Super Oils. יחד, שניהם ריחמו עליי, שכן אני בטח נראיתי כמו כבשה ללא רועה, מסתובבת בלי מטרה, מבלה בלי מטרה.

מה שבא בעקבותיו היה הרבה יותר הוצאות, אך עם תוצאות חוזרות ומבטיחות. טומי השקיע שנה בתיקון מכוני עם דולף שסיפק רכיבים מכריעים בתהליך: תחילה המנוע, ואחריו החיווט, אחר כך שיפורי השלדה והמתלים. הכוח גדל מ 336 ווס ל 366 וופ, ואז 380 וואט, ובפגישת הדינו האחרונה שלנו 412 וופ ביום קיץ חם מאוד עם טמפרטורת סביבה של 35 מעלות צלזיוס. 412 וואטס הוא בערך 500 כננת HP. לא רע בכלל ממכונית בת 17 עם מנוע ישן לא פחות.

מערכת הקירור הראתה גם תוצאות מרשימות: החל מרחף קרוב ל 100 מעלות צלזיוס, ועד 90 מעלות צלזיוס עקביות. ההבדל של 10 מעלות צלזיוס הוא עצום במונחי הרכב. זה המקום בו התחלתי להעריך עבודות שירות ותחזוקה כבדה נכונה, קבועה ורציפה כתנאי הכרחי לכוונון ביצועים גבוהים. אבל אז התחתנתי, אז עבודות הפיתוח במכונית שלי נעצרו למספר חודשים. פחדתי שאולי אצטרך למכור את זה, אבל למרבה המזל, המיסוס שלי הכיר במכונית שלי כ'מספר 2 'הרשמי, וזה בסדר איתה, כל עוד זה לא אדם אחר. עכשיו, אנחנו רחוקים כחודשיים מלהחזיר אותו סוף סוף לכביש.

חבר קנה את ערכת הגוף הישנה שלי TRD, ועם ידידי דייוויד צ'אנג מ- SIGMAX Carbon, אזרח ידידותי טייוואני, החלטנו לבנות ערכת גוף נאותה למראה JGTC עבורי

apl de ap ו-kc concepcion

ערכת גוף FIBERGLASS מפוברקת על ידי Sigmax

iligan lanao בצפון הפיליפינים

לְעֵיל. עכשיו הוא אפילו רחב יותר, כמעט 10 אינץ 'יותר מהמרכב המקורי, עם לוחות גוף ופגושים קלים עוד יותר. הוצאנו כמעט 3 קופסאות של חוטים שאינם בשימוש, אגוזים שונים, ברגים, מחברים ותושבות, והוספנו את הרכיבים החשמליים ממפרץ המנוע, הוספנו תעלות בסגנון מכונית מירוץ עבור מחליפי החום השונים, והוסיפו מוטות חיזוק נוספים בכל השלדה, בדגם מכוניות מירוץ של סופרה שראיתי וחקרתי ביסודיות ברשת, ולעתים קרובות התקשרו / שלחו בדואר אלקטרוני זרים מופתעים למצוא בחור סקרן שואל על מכוניותיהם.

בסך הכל, הוצאנו קרוב ל 100 קילו ממשקלה המקורי של המכונית כשקיבלתי אותה, אבל הוספנו חלק בצורה של חיזוק ותעלות שלדה נוספות שמפוברק על ידי ידידי הקרוב רולנד גאבינו ממיגל ארכנג'ל אוטוקאר. ובכל פעם שהחלקים הכי טובים שמקורם בארה'ב, היה לי את החבר השני והטוב שלי באמת ניק לקוניקו לקנות אותם עבורי ולשלוח אותם הביתה. זה היה גם ניק שאמר לי שחבר'ה של מכוניות אמיתיות לעולם לא מוותרים על המכוניות שלהם, ממש באותה צורה שגברים אמיתיים לעולם לא מוותרים על משפחתם, חבריהם ואהוביהם.

כל הזמן הזה נהגתי בספורט ובמכוניות-על שונות: מפרארי, אאודי R8, אוונטדור של למבורגיני וגאלארדו, פורשות שונות, מכוניות M של BMW, AMG Mercs, סובארו STI, ניסאן GTR ו- 350Z / 370Z, מיצובישי אוווס. כולם כלי רכב נהדרים. הם רצים כמו שעון, ולא מדלגים על פעימה. הם אמינים. רבים מהם טובים לאין שיעור. אבל לאף אחד מהם אין אותה פיתוי כמו לעילתי החזקה. וזו הסיבה שאשמור על שלי ללא הגבלת זמן, אולי אולי לנצח, או לפחות עד שאצטרף ליום המסלול הגדול בשמיים. מה איתך? האם יש לך סיפורים עם המכוניות / ים שלך?

שלח דוא'ל למחבר בכתובת [email protected]