הרבה אנשים משקיעים כל כך הרבה זמן במציאת דרכים לגרום למנועים שלהם לבצע ביצועים יעילים יותר או לייצר יותר כוח על ידי הוספה והתקנה של מגוון גאדג'טים וחלקי ביצועים, שתוצאותיהם סקיצות במקרה הטוב. ובכל זאת להבטיח שמערכת הקירור שלך תפקוד בביצועי הקירור ללא תחרות, שתוצאתה תהיה מנוע טוב יותר ויעיל יותר.
לדברי טומי טנג מ- DTM Motorsports / Autotechnika, מערכות קירור עבור רוב המכוניות המודרניות נועדו לפעול בתוך חלון טמפרטורה מסוים. עבור רוב המכוניות היפניות המודרניות של OBDII החל משנת 1996 ואילך, הטווח שבו מערכת הקירור שלך אמורה להתייצב, כלומר טמפרטורת נוזל הקירור שלך תישאר בטווח זה, הוא בין 76 מעלות צלזיוס ל 98 מעלות צלזיוס. חלון זה הוא כאשר המנוע שלך פועל במיטבו. עם זאת, רק בגלל שהמנוע שלך עובר מעל 98 מעלות צלזיוס, זה לא אומר שהוא מתחמם יתר על המידה. למעשה, לסטר וונג מהמפעל הטכני HKS / Garage-R סינגפור קובע כי עבור מרבית המכוניות, ריצה של עד 100 מעלות צלזיוס ביום חם ולח היא רגילה וכי מערכות הקירור של רוב המכוניות נועדו לפעול אפילו יותר חם, יותר אם במערכת הקירור שלך יש תערובת של 50 אחוז של נוזל קירור, שבמקרים מסוימים יכולה להיות חמה של 105 מעלות צלזיוס.
מכוניות אמריקאיות ומכוניות אירופאיות יכולות לרוץ אפילו יותר חם, עד 110 מעלות צלזיוס במקרים מסוימים. מנועי V8 מסדרת LS של הקורבטות מהדור השישי מיועדים לרוץ עד 230 מעלות פרנהייט, או 110 מעלות שהיא טמפרטורת הפעולה הרגילה שלה.
אז מהם החלקים של מערכת הקירור שלך? ישנם ארבעה חלקים עיקריים: משאבת המים, הרדיאטור, התרמוסטט ומכסה הרדיאטור. אל משאבת המים מחוברת חגורה מתפתלת המונעת על ידי רכזת הארכובה הראשית של המנוע שלך; כאשר המנוע מסתובב, חגורת הנחש המחברת את רכזת הארכובה הראשית ומשאבת המים מסתובבת, ובכך מפעילה את המשאבה להפיץ מים / נוזל קירור דרך המנוע שלך.איילה לנד מלט טביעת רגל בעיר קיזון המשגשגת תלתן: השער הצפוני של מטרו מנילה מדוע מספרי החיסונים הופכים אותי לשוורי יותר לגבי שוק המניות
עליכם לוודא כי כל הרכיבים העיקריים הללו מוחלפים כראוי. באופן מציאותי בעוד חמש שנים או 100,000 ק'מ, ישנו סימן רציני לבלאי שמצריך בדיקה מדוקדקת והחלפת חלקים אלה.
גרם אחד של מניעה, לעומת זאת, עדיף על קילו תרופה כפי שנאמר באמרה הישנה. לפיכך, חשוב להשתמש במוצרי OEM או חלקים טובים יותר בכדי להבטיח שמערכת הקירור שלך פועלת כראוי, ולהחליפם ברגע שנכנסו סימני שחיקה רצינית ובכך יחסוך לך את המנוע.
נוזל הקירור והמים המשמשים הם המרכיב המוטעה ביותר במערכת הקירור שלכם. יש אנשים שמאמינים בתוקף כי שימוש במאה אחוז במים הוא הטוב ביותר להפעלת קריר. זה נכון בסביבת מעבדת בדיקה, או בספורט מוטורי כאשר מכוניות פועלות במהירות ומקבלות זרימה מתמדת של אוויר קירור. אך בתנועה ובמיוחד לאורך זמן ממושך, משאבת המים שלך דורשת שימון המסופק על ידי כימיקלים הנמצאים ברוב נוזלי הקירור. נוזלי קירור מאפשרים גם למנוע שלך לפעול חם יותר ללא סיכון להתחממות יתר. ללא שימון המסופק על ידי כימיקלים המצויים בנוזלי קירור, המנוע שלך, במיוחד משאבת המים, יתחיל להראות סימני בור או סימני קורוזיה על פני השטח אשר יפריעו לביצועי משאבת המים להפיץ את תערובת נוזל הקירור / מים שלך ברחבי המנוע, מה שיגרום לאוורור / לחלל ( מבעבע) במשאבת המים ו / או בית התרמוסטט.
בועות או כיסי אוויר אינם סופגים חום כמו גם נוזלים, מה שיוביל להתחממות יתר. לבסוף, השתמש בצורה הטהורה ביותר של מים, אשר יהיו מים מזוקקים. מים מינרליים או מים מטוהרים פשוטים מכילים מינרלים וחלקיקים אחרים שעלולים להיות בריאים למאכל אדם, אך מזיקים למנוע ולרדיאטור וגורמים לקורוזיה; ושקעים מינרליים, העלולים לחסום את זרימת נוזל הקירור ובכך לגרום להתחממות יתר. השתמש במים מזוקקים בלבד. כמובן ששימוש במי ברז, אפילו בכמויות קטנות במערכת הקירור שלכם די יבטיח נזק. עבור נוזלי קירור, נוזלי הקירור שנבדקו בצורה הטובה ביותר כוללים נוזל קירור אינוגל של מוטול, נוזל קירור אדום של מפעל טויוטה ונוזל קירור של קסטרול עצמו.
הבא הוא התרמוסטט. רוב האנשים מאמינים שהסרת התרמוסטט תאפשר לרכב שלך להתקרר. אך כפי שצוין קודם לכן, מנועים מתוכננים לפעול בתוך חלון טמפרטורה ספציפי. תרמוסטט מבטיח שהמנוע שלך מתחמם במהירות האפשרית, ומונע ממנו לפעול עשיר מכיוון שרוב המנועים הפועלים מחוץ לחלון הטמפרטורה שצוין פועלים עשירים כאמצעי לשמירה על המנוע. התוצאות? יותר דלק מבוזבז, במיוחד בנסיעות קצרות עד בינוניות. חובקי עצים ישנאו אתכם גם על זה.
תרמוסטטים נועדו גם לשלוט בקצב הזרימה של הקירור. נוזל קירור שזורם מהר מדי מונע ממנו לספוג כמה שיותר חום מהמנוע שלכם, ומגביר את הסבירות לקיבול / אוורור במשאבת המים ובבית התרמוסטט. יצרני רכב מוציאים מאות מיליוני דולרים בפיתוח המנוע שלך. אם היצרן שם חלק, במיוחד על דבר קריטי כמו קירור, יש לו מטרה שם, אז השאר אותו במקום! אתה יכול להפעיל תרמוסטט לאחר השוק שנועד לפתוח בטמפרטורה נמוכה יותר כדי לקבל נקודות ייצוב טמפרטורה נמוכות מעט יותר, אשר מומלץ למכוניות במדינות חמות ולחות, לשימוש כבד כגון ספורט מוטורי או נהיגת שטח בהן מהירות הרכב נמוך לעומת מהירויות המנוע הגבוהות או סל'ד.
נקודת הבלבול האחרונה היא מכסה הרדיאטור. מים רותחים בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס. כאשר לוחצים על ידי אטמוספירה אחת או בר אחד השווה ל 14.5 psi, נקודת הרתיחה של המים מוגברת ל 125 מעלות צלזיוס. זו בעצם התחממות יתר מוחלטת, כאשר נוזל הקירור שלך הופך ממצב נוזלי למצב גזי, ובכך מונע ממנו לספוג חום ביעילות מהמנוע שלך. מכסה רדיאטור בלחץ גבוה מעלה את טמפרטורת נוזל הקירור שלכם ביחס של 1psi = 3 מעלות פרנהייט. לפיכך, הגדלת מכסה הרדיאטור של 1 בר למכונית רדיאטור של 1.3 בר תגדיל את נקודת ההרתחה המוחלטת שלך ל 132 מעלות צלזיוס. מכאן שיש תועלת כלשהי באמצעות כובע רדיאטור בלחץ גבוה יותר. עם זאת, הלחץ המוגבר יגרום לעומס נוסף על צינורות רדיאטור ונוזל קירור ישנים, מהדקים וקליפס, לכן וודא בעת השדרוג לכובע רדיאטור בלחץ גבוה יותר, גבוה יותר להחלפת מלחציים וצינורות הצינור שלך בתוספת צינורות לפריטים חדשים המיועדים ללחץ גבוה יותר.
בפרק הבא, נבדוק ביצוע עבודות תחזוקה מתאימות למערכת הקירור שלך.